- Особенности электромобилей
- Первые электромобили
- Сколько электромобилей в мире
- Разновидность электромобилей
- Почему использовать электромобиль выгодно
- Как долго служит аккумулятор электромобиля
- Недостатки электромобиля
- Нужны ли права на электромобиль
- Бренды электромобилей
- Электромобили в России
Особенности электромобиля
[/vc_column_text][vc_column_text]В целом электромобиль представляет собой такой же самый автомобиль. С некоторыми отличиями в характеристиках, эксплуатации и обслуживании:[/vc_column_text]- Экологичность. Пожалуй именно отсутствие вредных выбросов и привело к популяризации электромобилей сначала в Китае, а теперь и в Европе. Специальные государственные программы во многих странах субсидируют часть стоимости электромобиля. Таким образом разница в ценообразовании для конечного европейского потребителя минимальна.
- Пиковый крутящий момент доступен с нуля оборотов. Потому при нажатии на акселератор вся мощность моментально передается на колеса.
- Благодаря большому количеству оборотов, которые развивает электрическая трансмиссия, в электромобиле нет необходимости в многоступенчатом редукторе и коробке переключения передач.
- Нет необходимости в регулярном техническом обслуживании, которое свойственно транспорту с ДВС. Ввиду минимизации трущихся деталей у электромобиля. В отличии от ДВС он не требует регулярной замены большого количества технических жидкостей. Исключение может составлять редуктор, например замена масла Nissan Leaf по регламенту раз в 30 тыс. км, а также жидкость в контуре охлаждения и обогрева аккумуляторного блока, если таковой имеется.
- У электромобиля значительно дольше служат диски и тормозные колодки благодаря системе рекуперации. Когда энергия торможения преобразуется в энергию подзарядки батареи.
Первые электромобили в мире
[/vc_column_text][vc_column_text]Электромобили появились в первой половине позапрошлого века. Интересный факт, что к концу 19 века количество электромобилей серьезно преобладало над топливным и паровым транспортом. Вместе с тем развивалась и дорожная инфраструктура для электрокаров.В Российской Империи главным идеологом создания отечественного электромобиля был инженер Романов И.В., который в 1899 году презентовал построенный по своим проектам электромобиль «кукушка». Электромобиль получил два посадочных места и весил 750 кг, из которых 370 кг приходилось на батарею. На одном заряде авто способно было преодолеть 60 км при скорости движения до 39 км/ч.
Тем не менее, ввиду слабо развитых технологий, дешевизны и доступности нефтепродуктов электромобили стали вытесняться. К тому же двигатели внутреннего сгорания улучшили надежность и с позиции технологий серьезно шагнули вперед, оставив позади паровые системы и электрическую тягу.
Автопроизводители еще возвращались к электромобилям во время нефтяных кризисов. То были мелкосерийные и ограниченные партии, например Peugeot VLV(1943) или VW Elektro-Golf (1973). Настоящее массовое производство электромобилей начинает свой отсчет с первой глобальной и доступной модели Nissan Leaf (2010 г.в.). Спустя 10 лет реализовано более 500 тыс. полностью электрических Nissan по всему миру.[/vc_column_text][vc_column_text]
Сколько электромобилей в мире на 2020 год
[/vc_column_text][vc_column_text]Общее количество зарегистрированных электромобилей в мире на 2020 год составляет более 6 млн. На 90,5 млн. выпущенных в 2020 году автомобилей, 2,5 млн приходится на электрокары. Если еще пару лет назад половина всех сошедших с конвейра электромобилей поставлялось на Китай, то в этом году Европа обошла и выбралась в лидеры по продажам и по выпуску электрических автомобилей.Изначально стратегия большинства компаний по электрификации модельного ряда подразумевала выпуск ранее известной топливной модели в формате электромобиля, практически не меняя платформу, то сейчас этот процесс подразумевает отдельную линейку(суббренд) и специально разработанную платформу. Яркий пример тому Volkswagen и новые модели ID.3 и ID.4 на уникальной MEB-платформе.
Самым продаваемым электромобилем с 2018 года является Tesla, еще и самый дорогой по капитализации бренд. Долгое время лидером рынка держался китайский бренд BYD, но сокращение субсидий, спад промышленного производства из-за COVID-19 и открытие фабрики Tesla в Шанхае сместили компанию с первых позиций.
Рост продаж и развитие инфраструктуры показывают страны с субсидированием транспорта на электрической тяге. Среди стран СНГ пока лидирует только Украина, но при этом сильно отстает от Европы.[/vc_column_text]
[vc_empty_space height=»22px»][vc_column_text]Разновидность электромобилей
[/vc_column_text][vc_column_text]На сегодняшний день электромобили представлены всеми типами кузовов, от компактных ситикаров до крупных большегрузных пикапов. Коммерческая сфера активно использует электрифицированные фургоны с небольшой грузоподъемностью для городской логистики.Помимо легкового транспорта в последнее время имеют место инвестиционные вливания в развитие электрического грузового транспорта. Одной из причин служит необходимость в коммерческом транспорте из-за зон с нулевым выбросом в Европе. Средний пробег такого грузовика 150-220 км. Самый долгожданный проект — Tesla Semi. Грузовик от Tesla положит начало электрификации дальнобойных автопоездов благодаря запасу хода на одной зарядке в 800 км.[/vc_column_text][vc_column_text]
Почему использовать электромобиль выгодно
[/vc_column_text][vc_column_text]«Насколько дешево содержать электромобиль?», – пожалуй один из популярнейших вопросов связанный с электрическими автомобилями. В одном из материалов мы сравнивали Nissan Leaf и Kia Rio 1,6 и провели калькуляцию всех ТО и ГСМ, сравнив со средними затратами по России на электроэнергию. Итого: Nissan Leaf обойдется своему владельцу до 55 тыс руб. за 80 тыс. км. эксплуатации, Kia Rio – 315952 руб. Даже с учетом оставшихся с покупки бензиновой Rio 200 тыс. рублей видна рентабельность электромобиля. Рассмотрим каждый из пунктов по которому электромобиль выгодней в эксплуатации чем топливный аналог:[/vc_column_text]- Осутствие планового ТО двигателя (нет необходимости в замене масла и фильтров);
- Электроэнергия доступней нефтепродуктов (стоимость 1 кВт/ч дешевле чем 1 литр самого дешевого бензина)
- Долговечность тормозной системы благодаря рекуперации. Система рекуперации не только подзаряжает батарею, но и минимизирует износ колодок и тормозных дисков.
- Высокий уровень КПД трансмиссии (уровень КПД достигает 95%, тогда как в бензиновом авто всего 25%)
Стоимость аккумуляторных батарей с каждым годом падает, в 2019 году цена за кВт*ч опустилась до 156 долларов США. А Илон Маск планирует выпустить батарею ценой менее $100 за кВт*ч. Для нас это означает, что электромобили будут дешеветь, а запас хода увеличиваться.[/vc_column_text]
[vc_empty_space][vc_column_text]Как долго служит аккумулятор электромобиля
[/vc_column_text][vc_column_text]Срок службы батарей электромобилей растет с каждым обновлением модельного ряда. Nissan предлагает 8 лет гарантии на батареи Leaf или 160 тысяч пробега, но выяснилось, что их аккумуляторы оказались гораздо долговечны. Гарантийные обязательства обещают, что SOH (State of health — состояние аккумуляторной батареи) не упадет ниже 70%, но как показала практика, у многих Leaf набравших более 200 тыс. км пробега SOH составляет 89%.Лишь однажды у Nissan была проблема с новыми АКБ 30 кВт*ч, они теряли емкость быстрее чем предшественники на 24 кВт*ч в первые годы. Далее SOH понижался все медленнее и на третий год эксплуатации стабилизировался в пределах нормы. Срок жизни АКБ зависит и от режима эксплуатации, в памятке от Hyundai всего 5 простых правил которые помогут значительно продлить срок службы аккумуляторного блока вашего электромобиля.[/vc_column_text][vc_column_text]
Недостатки электромобиля
[/vc_column_text][vc_column_text]Раз уж мы перечислили ряд преимуществ, то несправедливо будет не упомянуть и про недостатки электромобилей. Их не так много, но имеют место быть:[/vc_column_text]- Цена — электромобили значительно дороже топливных. Не спасают особо и достаточно крупные субсидии (5 тыс. евро) в некоторых странах ЕС. В среднем 1/3 стоимости электромобиля это батарея;
- Небольшой запас хода в условиях слабо развитой инфраструктуры. Станций зарядки электромобилей не хватает для комфортного пользования;
- Экологичность. С одной стороны электромобили с нулевым выбросом решают проблему смога в городах. С другой, у электромобиля присутствует свой углеродный след — выбросы в атмосферу от используемой электроэнергии и в результате производства АКБ. Для каждой из стран вред наносимый электромобилями разный. В Польше большинство электроэнергии генерируют угольные станции, а в Германии и странах Скандинавии основным источником электричества служат альтернативные гелиосистемы. Оттого и углеродный след качественно отличается;
- Дорогостоящая процедура замены или перепаковки батареи.
Такие недостатки свойственны недорогим электромобилям типа Nissan Leaf первого и второго поколения с запасом хода до 200 км. В случае с Tesla, благодаря большому запасу хода нет особой необходимости экономить на каждом километре.
Бесшумность электромобиля хорошо для водителя и окружающей среды, но плохо для пешеходов. В связи с ростом аварийных ситуаций на дороге, есть вариант, что имитацию звука работы электрической трансмиссии скоро закрепят в требованиях к сертификации. По закону каждый электрокар будет обязан имитировать звук работы двигателя.[/vc_column_text]
[vc_empty_space height=»42px»][vc_column_text]Нужны ли права на электромобиль?
[/vc_column_text][vc_column_text]Как и в случае с обычным топливным транспортом, категория водительских удостоверений зависит от типа и класса транспортного средства:- B — легковые электромобили до 3,5т;
- C — грузовые электромобили свыше 3,5т;
- D — для электроавтобусов.
Если вдруг решили пересесть на электромобиль, права менять не придется.[/vc_column_text][vc_column_text]
Бренды электромобилей
[/vc_column_text][vc_column_text]В рейтинге самых популярных электромобилей присутствуют известные бренды и молодые стартапы. В десятке самых продаваемых электромобилей представители:[/vc_column_text][vc_empty_space height=»22px»][vc_column_text]Большинство китайских электромобилей недоступно европейскому потребителю, но их сертификация, которая открывает возможность продаж в ЕС, только набирает обороты. Пример тому недавняя история с китайским электрокроссовером Aiway U5.[/vc_column_text] [vc_empty_space height=»42px»][vc_column_text]Электромобили в России
[/vc_column_text][vc_column_text]В России, несмотря на ежегодный прирост количества электромобилей, ситуация сложная. Вторичный рынок на 90% состоит из Nissan Leaf. В результате недавней отмены пошлины, в первый же квартал продажи электрокаров выросли на 40% в сравнении с аналогичным периодом прошедшего года. Как видим спрос есть, но не хватает субсидирования, минимизации налоговой нагрузки и развитой инфраструктуры. По развитию этой самой инфраструктуры Россию с конца обходят лишь Индия и Бразилия.Были попытки собрать и свой отечественный электромобиль. В 2011 году на одном из Автосалонов представители ВАЗ презентовали электромобиль Ellada. Модель вышла в свет мелкосерийной партией и не имела успеха из-за очень высокой стоимости. В этом году стартап из Тольятти обещал дебют электромобиля Zetta за 450 тысяч рублей. Сроки смещены в связи с недофинансированием проекта. По всей видимости серьезными сдвигом в этой сфере в России может стать лишь сборка электромобилей внутри страны. Произойдет это не скоро, пока автомобильные гиганты заняты освоением рынков Европы, США и Китая.[/vc_column_text][vc_column_text]
Подведем итоги
[/vc_column_text][vc_column_text]Электромобиль проще и надежнее, но значительно дороже. Электрификация транспорта в странах СНГ процесс достаточно медленный и не простой, тем не менее присутствует. В том числе и на законодательном уровне. Вопрос экологичности электромобиля неоднозначен и зависит от энергетического комплекса страны в которой электрокар эксплуатируется.[/vc_column_text][vc_column_text]Читайте также: Электромобиль Chery eQ за 700 тыс. рублейПодготовил: el-book.ru | Подписывайтесь на наш Telegram канал
Фото: en.wheelsage.org[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column]
[/vc_column][/vc_row]