Электрокары имели серьёзную популярность на конец XIX и начало XX века. В Европе, США и Российской Империи инженера работали над теми же проблемами что и сегодня: запас хода, скорость и время подзарядки. В тот период, на Западе были популярен транспорт от Electrobat, EVWC из Детройта, Electric Carriage. А количество электромобилей, например в США, преобладало над паровыми и с ДВС.
Тем временем, в России
Российская Империя старалась не отставать от мировой тенденции, хоть и не очень получалось. Главным идеологом создания отечественного электромобиля стал инженер Романов И.В. И уже в 1899 году презентовал построенный, по своим проектам, первый электромобиль “кукушка”.
“Кукушка” – располагала двумя посадочными местами и весила 750 кг, из которых 370 кг занимала батарея. На одном заряде авто способно было преодолеть 60 км при скорости движения до 39 км/ч.
Для городских пассажирских перевозок, Ипполит Владимирович создал омнибус. Вместимость транспорта 17 человек, скорость 20 км/ч на одном заряде преодолевал те же 60 км.
Следующий омнибус имел уже 20 посадочных мест. Его спроектировали специально для обслуживания гостиниц и построили в том же 1902 году на фабрике “Дукс”. Особенностью конструкции ходовой стали пневматические шины.
Нечестная конкуренция
В январе 1901 года Романов подал прошение в Санкт-Петербургскую Городскую Думу, в котором предложил пустить омнибусы по 10 маршрутам. Для реализации проекта было необходимо 80 омнибусов, на общую сумму более полумиллиона рублей. В поисках огромных денег было решено основать акционерное общество, которое в скором времени было разорено конкурентами. Главной конкурирующей силой выступили – владельцы конки и извозопромышленники. В сговоре, они попросту не пустили на рынок регулярное движение электробусов. Потерпев неудачу, Романов И.В. переходит в другие области электротехники.
По информации из журнала «Автомобилист», в 1914 года в стране функционировало восемь электрических экипажей: 4 грузовика, 1 трёхколесный фургон и 3 легковых частных автомобиля. Журнал, оценивая перспективы распространения электромобилей в России, писал:
«Между тем электромобили могли бы быть очень полезны. Надо только остерегаться одностороннего отношения к электрическим экипажам и применять их только там, где они действительно на своём месте. Не конкуренция, а практика покажет, в какой области передвижения должны применяться бензиновые автомобили, а в какой – электрические».
Читайте так же: Электро ВАЗ El Lada за 30 тысяч евро
Подготовил: el-book.ru