Когда-то популярность у электромобилей была выше чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Связано это с простотой управления, а по цене и запасу хода они не уступали первым бензиновым авто. К тому же, инфраструктура в виде АЗС и зарядных терминалов находилась в зачатом состоянии. Именно тогда начали появляться и первые первопроходцы в создании народного электромобиля. Широкую известность получила компания Electric Carriage & Wagon Company (ECWC) из Нью-Йорка основанная в 1897 году.
[/vc_column_text][vc_column_text]От трамвая к электромобилям
Сама история электромобилей уходит в 1894 год, когда инженер-механик Генри Г. Моррис и химик Педро Г. Салом объединяют усилия для создания электромобиля Electrobat. Оба уже имели опыт проектирования электротранспорта, ранее они работали над созданием трамвая на электробатареи. В тот период трамвай был первым общественным транспортом, но в качестве тяги использовались лошади и паровые установки. И вот 31 августа 1894г. их «детище» было запатентовано. Внешне он напоминал небольшой трамвай, был очень тяжелый и неповоротливый, со стальными колесами. Главный недостаток платформы заключался в батарее, вес которой составил 725кг. Тем не менее, в 1895г. транспорт пошел в серию, было организовано производство. Уже в 1896 году была зарегистрирована первая торговая марка производителя электромобилей Morris & Salom Electric Carriage and Wagon Company.
[/vc_column_text][vc_column_text]Дальнейшее развитие
Совместно с Caffrey Carriage Company первый электромобиль Electrobat удается оснастить пневмошинами. В результате конструкция стала легче, улучшились показатели маневренности и комфорта. Два мотора по 1,5 л.с. (1,1 кВт) приводили в движения заднюю ось и позволяли двигаться со скоростью 40км/ч. Батарея выдерживала 32 км без подзарядки. В дальнейшем эта модель была доработана под такси, для компании Hansom cab. Концепция замены лошадиной тяги на электрическую нашла себя в Нью-Йорке, Бостоне и других крупных городах. В 1897 году компанию покупает Pope Manufacturing Company и налаживает производство серии электромобилей от Columbia Motors.
[/vc_column_text] [vc_empty_space height=»62px»][vc_column_text]Эпоха EVWC
Компания EVWC не только расширила модельный ряд под логотипом Columbia, но и начала создавать с нуля целую инфраструктуру для первых электромобилей. По аналогии с АЗС была построена сеть станций где можно было сменить разряженный комплект батарей на полный, тем самым серьезно сэкономив время на зарядке. Сеть СТО сделало обслуживание и ремонт первых электромобилей более доступным. Внедренная система аренды электротранспорта сделало его популярным в коммерческом секторе. Масштабы производства выросли с десятка до сотен авто в год.
В Детройте, предприимчивая компания Anderson Carriage обустроила три двухэтажные станции, каждая из которых могла принять одновременно около сотни машин. За $35 в месяц владелец электромобиля получал шикарный сервис: персонал отгонял авто на станцию где его мыли, полировали, проверяли исправность подвески, меняли разряженную батарею на полную и в назначенное время возвращали владельцу. На ночь забрали, а утром вернули авто вернули, что очень удобно.
[/vc_column_text][vc_column_text]Модельный ряд
К 1900г. произвели более двух тысяч электромобилей. Четырехместный Columbia Brougham вмещал 4-х пассажиров и стоил на то время $3500. Двухместная модель Columbia Victoria Phaeton обошлась бы в $3000. Владельцем самого бюджетного электромобиля Columbia Runabout можно было стать всего за 750$.
В самый рассвет эпохи электромобилей начала XIX века практически все они больше походили на кареты без упряжки. В основе трансмиссии лежал вело принцип, точнее цепной привод на заднюю ось. Батареи располагались на обоих осях для достижения баланса. Средний пробег был ограничен 20-30 км, а максимальная скорость составляла 25-35 км/ч. Конечно же были варианты и с двумя моторами, и увеличенным количеством батарей. Всего Columbia к 1915 году выпустила два десятка моделей, включая такси, транспорт для полиции и автобусы.
[/vc_column_text][vc_column_text]Восход и закат
В 1903 автопробег от Бостона до Нью-Йорка электромобилем Columbia составил 400 км за 23 часа. Целью автопробега было показать возможности электромобилей и развитие сети станций подзарядки. На 1910 год в США 38% автомобилей имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые. В то время воодушевленные Columbia Motors наращивали объемы производства быстрее чем продаж, но эпоха двигателя внутреннего сгорания тоже не стояла на месте.
В результате первым ударом по электромобилям стала высокая цена, вторым быстрый рост и доступность АЗС. Именно перепроизводство обанкротило крупнейшего игрока на рынке электромобилей в США того времени. Электросети являлись привилегией развитых городов, а топливо можно было использовать в сельской местности и областных центрах. Наконец, не стоит забывать то, что тогда не было единого стандарта электросетей, а это очередное неудобство для владельца электрокара. С увеличением добычи нефти к 30-м годам XX века актуальность электромобилей сошла на нет.
[/vc_column_text][vc_column_text]Читайте так же: Звучание для нового BMW от Ханса Циммера