Оказывается история электромобилей началась в 1894 году

Пионеры в электромобилестроении из XIX века.

Когда-то популярность у электромобилей была выше чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Связано это с простотой управления, а цена и запас хода соответствовали первым бензиновым авто. К тому же, инфраструктура в виде АЗС и зарядных терминалов находилась в зачатом состоянии. Именно тогда начали появляться и первые первопроходцы в создании народного электромобиля. Широкую известность получила компания Electric Carriage & Wagon Company (ECWC) из Нью-Йорка, США, основанная в 1897г.

От трамвая к электромобилям

История электромобилей уходит в 1894г., когда инженер-механик Генри Г. Моррис и химик Педро Г. Салом объединяют усилия над созданием электромобиля Electrobat. Оба уже имели опыт проектирования электротранспорта, ранее работали над созданием трамвая на батареи. В тот период трамвай был первым общественным транспортом, но в качестве тяги использовались лошади и паровые установки. 31 августа 1894г. их “детище” было запатентовано. Внешне он напоминал небольшой трамвай, был очень тяжелый, неповоротливый со стальными колесами. Главный недостаток платформы заключался в батарее, вес которой составил 725кг. Тем не менее, в 1895г. транспорт пошел в серию, было организовано производство. Уже в 1896г. была зарегистрирована первая торговая марка производителя электромобилей Morris & Salom Electric Carriage and Wagon Company.

первый электромобиль

Дальнейшее развитие

Совместно с Caffrey Carriage Company электромобиль Electrobat удается оснастить пневмо шинами. В результате, удалось облегчить конструкцию и улучшить маневренность и комфорт. Два мотора по 1,5 л.с. (1,1 квт) приводили в движения заднюю ось и позволяли двигаться со скоростью 40км/ч. Батарея выдерживала 32 км без подзарядки. В дальнейшем эта модель была доработана под такси, для компании Hansom cab. Концепция замены лошадиной тяги на электрическую нашла себя в Нью-Йорке, Бостоне и других крупных городах. В 1897г. компанию покупает Pope Manufacturing Company, и налаживает производство серии электромобилей от Columbia Motors.

Эпоха EVWC

Компания EVWC не только расширила модельный ряд под логотипом Columbia , но и начала создавать с нуля целую инфраструктуру для первых электромобилей. По аналогии с АЗС была построена сеть станций где можно было сменить разряженный комплект батарей на полный, тем самым серьезно сэкономив время на зарядке. Сеть СТО сделало обслуживание и ремонт электромобилей более доступным. Внедренная система аренды электро транспорта сделало его популярным в коммерческом секторе. Масштабы производства выросли с десятка до сотен авто в год. В Детройте, предприимчивая компания Anderson Carriage, обустроила три двухэтажные станции, каждая из которых могла принять одновременно около сотни машин. За $35 в месяц владелец электромобиля получал шикарный сервис: персонал отгонял авто на станцию, где его мыли, полировали, проверяли исправность подвески, меняли разряженную батарею на полную и в назначенное время возвращали владельцу. На ночь забрали, утром вернули, удобно.

Модельный ряд

К 1900г. произвели более двух тысяч электромобилей. Четырехместный Columbia Brougham вмещал 4х пассажиров, стоил на то время 3500$. Двухместная модель Columbia Victoria Phaeton, обошлась бы в 3000$. Владельцем самого бюджетного электромобиля Columbia Runabout можно было стать всего за 750$. В самый рассвет эпохи электромобилей начала XIX в. практически все они больше походили на кареты без упряжки. В основе трансмиссии лежал вело принцип, точнее цепной привод на заднюю ось. Батареи располагались на обоих осях для достижения баланса. Средний пробег был ограничен 20-30км, а максимальная скорость составляла 25-35 км/ч. Конечно же, были варианты и с двумя моторами и увеличенным количеством батарей. Всего Columbia к 1915г. выпустила два десятка моделей, включая такси, транспорт для полиции и автобусы.

электромобиль 20 века

Восход и закат

В 1903 автопробег от Бостона до Нью-Йорка электромобилем Columbia составил 400км за 23 часа. Цель автопробега показать возможности электромобилей и развитие сети станций подзарядки. На 1910г. в США 38 % автомобилей имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые. В то время, как воодушевленные Columbia Motors наращивали объемы производства, быстрее чем продаж, эпоха двигателя внутреннего сгорания тоже не стояла на месте. В результате, первым ударом по электромобилям стала высокая цена, вторым быстрый рост и доступность АЗС. Именно перепроизводство обанкротило крупнейшего игрока на рынке электромобилей в США того времени. Электросети являлись привилегией развитых городов, топливо же, была возможность использовать в сельской местности и областных центрах. Наконец, не стоит забывать то, что тогда не было единого стандарта электросетей, а это очередное неудобство для владельца электрокара. С увеличением добычи нефти, к 30-м годам XX века актуальность электромобилей изошла на нет.

Читайте так же: Звучание для нового BMW от Ханса Циммера

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *