По подсчетам экспертов, к 2040 году может накопиться 11 млн тонн отработанных аккумуляторных батарей. Этого хватит что-бы заполнить около двух десятков футбольных стадионов общей площадью 15 Га.
В агентстве International Energy Agency (IEA) посчитали, что к 2030 в мире реализуют не менее 44 миллионов электромобилей. И если так называемый “углеродный след” электромобилей за весь цикл от создания до эксплуатации меньше чем у ДВС, то вопрос утилизации батарей учтен поверхностно.
[/vc_column_text][vc_column_text]Кто несет ответственность за утилизацию?
На сегодняшний день основная ответственность за батарейки электромобилей лежит на производителях. И если в Европе она предполагает сбор и хранение, то в Китае автомобильные промышленники должны отслеживать также и логистику после выработки.
В Renault и Nissan заявили о перспективе рециклинга, используя повторно в качестве накопителей для солнечных электростанций и стабилизаторов питания домашней сети.
Кроме того Nissan запустила программу обмена батарей на Leaf. Обменять можно как на новый, так и на восстановленный блок.
[/vc_column_text][vc_column_text]Чего боятся экологи?
Существуют и полные циклы переработки. В компаниях Li-Cycle и Duesenfeld извлекают от 80 до 100% компонентов которые используются повторно. Данная технология трудоемкая и недешевая и ее развитие возможно только при поддержке государства. Потому на подобную методику стоит рассчитывать странам с сильной экономикой.
В то же время вторичный рынок электромобилей в развивающихся странах не контролируем. Замена ячеек и обслуживание порой проходит в гаражных условиях. В результате судьба отработанных компонентов остается на совести кулибина. К тому же растет рынок аккумуляторных блоков с автомобилей после ДТП, преимущественно из Японии и США.
Проблема станет масштабной, не сегодня и не завтра, а в перспективе последующих 10-15 лет. Во избежании этого избежать власти должны задумываться уже сегодня.
[/vc_column_text][vc_column_text]Ремонтируемые АКБ
Поправить ситуации может унификация аккумуляторных блоков для всех брендов, с возможностью легкодоступного обслуживания. Такой подход поможет вывести стандарт оптимальный для переработки. И упростит сдачу элементов путем обмена с доплатой
[/vc_column_text][vc_column_text]Читайте также: Американо-китайский электромобиль Wuling E5C в стиле кей-кар
Подготовил: el-book.ru
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]