Первый китайский электромобиль которому удалось получить сертификацию и стать доступным в России — JAC iEV7S. Купить в России его можно по цене 2 млн 299 тысяч рублей. Ранее его продажи стартовали в Казахстане и Украине.
Кроссовер построен не на специальной электромобильной платформе, а на адаптированной топливной версии JAC S2. Выражается это в том, что при всем сходстве с прототипом у электромобиля заметно поднят пол под которым расположилась батарея. В целом внешний вид типичен для субкомпактного кроссовера из Китая. У него хороший клиренс и короткая база, а дизайн некоторых элементов очень схож с более продвинутыми брендами. Сборка электромобиля осуществляется в Казахстане.
Внешний вид JAC iEV 7S
Прежде всего от своего собрата JAC S2 электромобиль отличается множеством синих вставок. Такое дизайнерское решение должно подчеркнуть экологическую концепцию и придать футуристичности JAC iEV 7S. Хотелось бы отметить, что в подобную “боевую” раскраску не совсем вписываются красные суппорта. В одном из видео обзоров, еще в 2019 году, представителем компании JAC в Казахстане была озвучена версия о вероятной замене синих элементов на хромированные. На официальном сайте JAC в России представлены фотографии модели уже именно с хромированными.
Лючок для зарядного устройства разместился на месте привычной радиаторной решетки, по аналогии с Nissan Leaf. С каждой из сторон электромобиля можно заметить по камере. Все четыре выводят на монитор обзор 360 градусов в высоком разрешении. Если перед электромобиля достаточно самобытен для JAC, то в корме есть некие отголоски от хэтчбека KIA.
Все, кому удалось поучаствовать в тест-драйве, говоря о внешности JAC iEV7S. Вторым пунктом переходят к кнопке багажника электромобиля. Это какое-то странное решение JAC, которое призвано сделать процедуру открытия пятой двери крайне некомфортной. Багажное отделение небольшое и его объем всего 250 литров. Этого крайне мало, но приемлемо для автомобиля таких габаритов — Д4135 мм х Ш1750 мм х В1560 мм, колесная база 2490 мм.
Симпатично выглядят и 16-дюймовые колеса, согласно информации от производителя дизайн специально разработан для данной модели. Резина стандартная для китайских компактных кроссоверов — 205/55 R16.
Оптика особо ничем не выделяется, смотрится вполне презентабельно пока не присмотришься. А тут есть на что обратить внимание, например галогенные лампочки. Совсем не энергоемко и не технологично для электромобиля.
Характеристики JAC iEV 7S
JAC iEV 7S получил синхронный электродвигатель с постоянным магнитом мощностью 116 л.с и крутящим моментом 270 Н*м. Запас хода до 300 км (по NEDC) обеспечивает литий-никель-кобальт-алюминий-оксидный аккумулятор емкостью 39 кВт*ч. Конечно, в реальных условиях эксплуатации пробег будет несколько меньше,около 250 км. Но и это неплохой показатель в своем сегменте.
На разгон с 0 до 100 км/ч понадобится 11 секунд. Система рекуперации может увеличить пробег от 5% до 10% при определенных условиях. Максимальная скорость ограничена 130 км/ч.
В доступной для России базовой версии, электромобиль оснащен неплохой комплектацией: датчики праковки, система обзора 360, бесключевой доступ, кондиционер, круиз-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. В JAC не поленились и обеспечили электромобиль специальным приложением для смартфона. Через которое можно отслеживать состояние авто и управлять некоторыми функциями.
Здесь конечно отсутствуют автоматизированное управление, удержание автомобиля в полосе и прочие функции, которые уже стали нормой для электромобилей. Но и стоимость этого электрического авто ниже, чем у аналогов. В России электромобиль доступен по цене в 2 299 000 рублей.
Интерьер электромобиля
По аналогии с топливными автомобилями JAC, интерьер своего рода некая сборная солянка. Бренд достаточно молодой, от того не вооруженным глазом видно как с разных моделей берут понравившееся не особо заморачиваясь на едином стиле и определенной концепции. При этом над экстерьером работали в Турине, где располагается офис JAC Italy design centre.
Салон под черную кожу, вставки в дверях, оплетка руля и прошитая панель красными нитками смотрятся добротно, несмотря на то, что материал эко-кожа. Карты дверей из твердого пластика, но с элементами под карбон. Опять же, обилие глянца в серебряном окрасе не лучшее решение. Как показал опыт эксплуатации китайского автопрома, слишком заметными становятся царапины и прочие эксплуатационные механические повреждения.
Главным минусом салона стала посадка для водителя и пассажиров, если они выше среднего роста, из-за высоты пола под которой спрятана батарея. Как в начале упомянул, платформа от JAC S2 проектировалась под ДВС, оттого возникли определенные сложности и последствия при интеграции емкой АКБ. Но если поиграться настройками руля и механической регулировкой сиденья, то устроиться можно вполне неплохо.
Перспективы электромобиля JAC в России
Важно отметить — iEV7S отправная точка для производства и реализации электромобилей на территории Таможенного Союза. Не факт, что модель станет популярной или обретет какую-либо славу в России, Беларуси или Казахстане. Но за ней в любом случае пойдут и другие производители, в том числе более бюджетные. За этот шаг отдельное спасибо представительству JAC в России.
Достаточно высокая стоимость электромобиля, тем более китайского, показывают необходимость не только отмены пошлины для электрокаров. Возможно и субсидирования хотя бы нового сегмента до 2,5 млн рублей. В противно случае рынок все равно начнет насыщаться электромобилями через 5-7 лет, но то будут б/у из Японии и Европы.
Читайте также: Когда появятся китайские электромобили в России?
Подготовил: el-book.ru | Подписывайтесь на наш Telegram канал | Фото: представитель JAC в России
