Своя разработка
В своем интервью Дмитрий рассказал, что за основу взят аккумуляторный блок собственной разработки. Тестово-экспериментальная батарея емкостью 70 кВт*ч весит 400 кг. Несмотря то что помимо увеличения корпуса блок пришлось еще и опустить, визуально Nissan Leaf 2014 ни чем не отличается от своих обычных собратьев. Электромобиль можно зарядить как от бытовой сети так и от быстрого ЗУ CHadeMO.[/vc_column_text]
[vc_empty_space height=»22px»][vc_column_text]Автопробег Кропивницкий — Львов — Кропивницкий
Первые испытания электромобиля прошли по маршруту Кропивницкий-Львов. По дороге на Львов средняя скорость электромобиля держалась на отметке 90-100 км/ч. При такой динамике с использованием климатической установки запаса хода хватило на 450 км. На обратном пути климат контроль выключили, а средняя скорость электромобиля держали на отметке 55-60 км/ч. Таким образом расход удалось вывести на 10,9 км/кВт*ч. За два дня пути, электромобиль Дмитрия преодолел 1400 км, подзарядившись всего дважды. Скоро даже электромобили не из флагманской серии станут доступным транспортом для путешествий.
Nissan Leaf в версии с аккумуляторным блоком 62 кВт*ч появился в 2020 году. Стоимость такой топовой версии в США — $43,9 тыс. Новая приставка «PLUSE» у Leaf информирует о серии с увеличенной по емкости батареей.[/vc_column_text][vc_video link=»https://www.youtube.com/watch?v=4K7Qta1YGyc»][vc_column_text]Читайте также: Слабые места Nissan Leaf
Подготовил: el-book.ru | Подписывайтесь на наш Telegram канал[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column]
[/vc_column][/vc_row]