Фургоны СССР: Электромобиль ЛАЗ и послевоенные эксперементы

Электромобиль ЛАЗ и послевоенные эксперименты

НАМИ расшифровывается как "Научный автомоторный институт". В 30-х годах получает статус главного конструкторского подразделения. К тому времени уже наработана необходимая материально-техническая база для самых прогрессивных проектов. Ведь история предприятия тянется с 1920 года, с первой советской лаборатории работающей для автомобильной промышленности всего СССР.

НАМИ расшифровывается как “Научный автомоторный институт”. В 30-х годах получает статус главного конструкторского подразделения. К тому времени уже наработана необходимая материально-техническая база для самых прогрессивных проектов. Ведь история предприятия тянется с 1920 года, с первой советской лаборатории работающей для автомобильной промышленности всего СССР.

НАМИ-750, НАМИ-751

Помимо разработкой концептов и штучных моделей, институт занимался и мелкосерийным выпуском некоторых автомобилей. Таковыми были и первые электрические фургоны СССР — НАМИ-750, НАМИ-751. Также известные как ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751.

Проект появился на гребне дефицита малых коммерческих фургонов грузоподъемностью до 1,5 тонн, в первые послевоенные годы. Министерство автомобильной и тракторной промышленности предписало НАМИ изготовить как минимум по три опытных образца на электрической тяге с подобными грузовыми характеристиками. Срок стоял до 01.10.1948.

Как и ожидалось, бюро справилось с заказом Министерства. У НАМИ-750 грузоподъемность составляла 0,5 т, у НАМИ-751 1,5 т. После удачных испытаний в Москве, было решено наладить производство на мощностях Львовского Автомобильного Завода.

Первая партия затачивалась под почтовые нужды. Для облегчения конструкции электромобилей использовались алюминиевые профиля и обшивка из фанеры. С целью удобства погрузки/разгрузки конструкция боковых дверей позволяла задвигать их под крышу, а НАМИ-751 оснастили дополнительными дверцами сзади.

Характеристики

Оба электромобиля оснащались железо-никелевыми аккумуляторными блоками (66ЭМЖН-200,300), напряжением 80В. Соответственно первый 200 а.ч., второй (НАМИ-751) 300 а.ч. Масса 750ой модели составляла всего 2,6 тонн, а 751ой — 4,47, с учетом веса АКБ. Фургон компоновался двумя электромоторами по 3,2 кВт (НАМИ-750) или 6 кВт(НАМИ-751). Запас хода на одном заряде около 60 км, при скорости в 30 км/ч, этого было достаточно для развозки корреспонденции.

В 1951 году, рабочие ЛАЗа собрали первую партию из 20 электромобилей и отправили в почтовые службы. Там фургоны проработают с 1952 года по 1958.

Читайте также: Peugeot VLV — электромобиль из 1941 года

Подготовил: el-book.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *