Продолжаем рубрику: «Насколько дёшево владеть электромобилем?», эстафету принимает сравнительный обзор двух премиальных транспортных средств с миллионным пробегом.
Пока в Книге рекордов Гиннеса числится лишь один электромобиль — Tesla Model S 2014 г.в., потому выбор не велик. В качестве топливного оппонента выступит Lexus LX 470 2006 г.в. Бензиновый внедорожник был найден в прошлом году где-то в Подмосковье, трудился на извозе в одной коммерческой компании.
«Мамкиным» слесарям
Знаю про настоящего мужика, который должен обслуживать своего железного коня в гаражном кооперативе. Не могу не согласится, что покупка ремней и колодок пустая трата денег, ведь в первом случае есть капроновые колготки, во втором наклепки. Даже свечи можно восстановить с помощью лимонной кислоты и газовой плиты, но это все совсем иная история.
Потому представим, что мы обычные люди, которые при поломке машины и на обслуживание, тащат ее в сервисный центр. Для расчетов в дальнейшем мы будем брать цены на СТО в Воронеже, а стоимость запчастей возьмем среднюю по России.
Lexus LX 470
Начнем с самого главного, так сказать ежедневного, а именно с бензина. Средний расход LX 470 составляет 16 литров, итого на 1 млн км уйдет приблизительно 160 тысяч литров Аи-92. При стоимости 0,61 евро (43,41 руб.) за литр получаем на выходе 97600 евро. Конечно такой пробег накатали не за один год, а за 12 лет. Значит стоит учесть, что и стоимость бензина отличалась. Потому будем считать в евро, это поможет нам немного уменьшить погрешность в подсчетах, так в валюте топливо стоило приблизительно столько же.
Далее пройдемся по сугубо топливным ТО, в которых у электромобиля нет необходимости:
- Замена масла каждые 15 тыс. подразумевает 66 ТО — по 7,2 литра каждое. Это как минимум 475 литров. Справедливо будет подсчитать и расход масла на доливку. Владелец Lexus говорил, что расход увеличился только после 500 тыс. км. Предположим, что это 0,3 литра на 1000 км. Получится еще около 150 литров. При цене за 1 литр 5w40 6,5 евро (450 руб), получаем формулу (475+150)*6,5 = 4062 евро. Сюда же добавим 66 масляных фильтров по цене 5 евро за штуку, которые нам встанут в 330 евро. Итого: 4392 евро
- ГРМ. Предположим все регламентные замены, каждые 80 тыс. Только расходников понадобится 12 комплектов: 12*213 евро и работа, по минималочке 12*145 евро. Итого: 4296 евро
- Топливный фильтр на японце вполне ходит 150 тыс., 6 процедур по цене 150 евро за работу и фильтр обойдётся: 900 евро
Конечно сюда можно вполне добавить: свечи, воздушный фильтр, элементы тормозной системы (на электромобилях их срок гораздо выше из-за рекуперации). Но мне уже кажется, что окончательный перевес очевиден.
Со слов владельца Lexus до отметки в 500 000 километров с ним не было проблем. Но позже пришлось заменить радиатор, генератор и кондиционер. Их тоже считать не будем, дав фору в силу возраста, все таки на 8 лет старше. Остановимся на цифре 107188 евро.
Tesla Model S
Электромобиль Tesla Model S продан официалами в Германии, соответственно на него распространяется по сей день восьмилетняя гарантия. Как результат известен не только перечень работ, но и их общая сумма включая комплектующие 13 тысяч евро. Ради интереса посчитаем затраченные кВт*ч в России и Германии (одна из стран с самой дорогой электроэнергией).
Владелец Tesla Model S из Германии потратил на 1 млн пробега 69 тыс. евро (23кВт*ч на 100км, 0,3 евро за кВт), в России это обошлось бы 12420 евро (0,054 евро за кВт). Так как ГСМ мы считаем по российским ценам, то и электроэнергию оставим по 0,054, а вот сервис оставим немецкий, дадим еще одну фору бензиновому японцу, итого: 25420 евро.
Вывод
Как и в ситуации с Nissan Leaf VS Kia Rio самый элементарный подсчет указывает на превосходство электромобиля в эксплуатации. Четырехкратная разница в стоимости обслуживания 107188 евро в случае с Lexus LX 470 и 25420 евро у Tesla Model S, тот случай когда на сэкономленные деньги можно купить еще две Model Y в базовом оснащении.
Читайте также: Илон Маск заявил: «Не покупайте автомобили с ДВС — потеряете деньги»
Подготовил: el-book.ru