Развеиваем мифы про электромобили. Почему кругом все врут?

Развеиваем мифы о электромобилях. Почему ДВС уйдет в прошлое?

Существует определенный, небольшой перечень мифов, якобы разоблачающий электрификацию автотранспорта. Все эти опасения больше напоминают навязанные стереотипы и боязнь нового, более технологичного будущего. Вспомните как совсем недавно мы сажали кинескопы, облучались сотовыми телефонами, а от WiFi должны были выпадать волосы. Так что отторжение электромобилей в определённых кругах также не удивительно в достаточно консервативном обществе.

Хватит ли электричества?

При полном переводе мирового автопарка на электромобили электрогенерация должна будет вырасти всего на 20%. При этом солнце и ветер обеспечивают:

  • 11,5% энергопотребления в США,
  • 7,7% — в Китае
  • Более 30% в промышленном «локомотиве» ЕС, Германии.

Из этой статистики следует, что потенциал зелёной энергетики на сегодняшний день может закрыть не достающую потребность и отправить на свалку истории электростанции на угле и мазуте.

Электроэнергия из углеводородов?

Стоит отметить момент международных требований к угольным ТЭС. Они их делают более безопасными хоть и менее конкурентоспособными. В большинстве развитых стран электростанции на угле оборудованы современными дорогостоящими системами очистки. Как результат  —  конкуренция постепенно их вытесняет, а те, что остаются, функционируют с минимальным выбросом СО2.

Анализ выполненный по заказу Европейской федерации по транспорту и окружающей среде (T&E), показал, что так называемый углеродный след электромобиля выделяет меньше выбросов в течении всего своего «жизненного» цикла, чем автомобили с ДВС. Даже в условиях получения электроэнергии самым «грязным способом», за счет сжигания угля.

Таблица с показателями выброса СО2 по результатам анализа выполненного по заказу Европейской федерации по транспорту и окружающей среде (T&E)

На примере Польше, в стране где большая часть энергетики вырабатывается угольными ТЭЦ, показатель выброса CO2 в атмосферу электромобилями на четверть ниже (25%), чем у транспортных средство с ДВС. А в более благоприятных странах, например в Швеции, эта цифра доходит до 85%. Подобного результата помогло добиться широкое распространение возобновляемой энергетики.

Батареи как угрозы для окружающей среды

В Германии давно применяется метод так называемой чистой процедуры утилизации литий-ионных батарей. Процедуру можно увидеть в видеоролике на главной страницы сайта компании Duesenfeld.

Подробнее про переработку батарей для электромобилей и их влияние на окружающую среду можно прочитать тут

Финская компания «Фортум» запустила фабрику глубинной переработки батарей, доведя ее до 80%, с прежних 50%. Немецкий «Фольксваген» построил аналогичный завод у себя, в Германии.

Самым важным форматом переработки АКБ остается рециклинг батарей. Даже спустя 10 лет эксплуатации аккумулятора, он способен еще 10-15 лет отработать в накопительной системе. Такие повербанки необходимы для солнечной энергетики и в быту. Например Nissan в рамках рециклинга, презентовал прицеп для кемпинга Opus с накопителем из батареи Leaf.

Для контроля утилизации и восстановления батарей существует процедура маркировки. В Китае система вышла на новый уровень и АКБ после демонтажа могут отследить по геолокации. Тем самым ужесточив контроль переработки использованных комплектующих.

На сколько электромобили могут снизить потребление нефти?

Есть миф, что электромобили не могут серьезно уменьшить потребление нефти. На сегодняшний день транспортный сектор — автомобили, воздушный и водный транспорт — потребляют 52% всей мировой нефтедобычи. На автомобили приходится порядка 44% всей производимой в мире нефти. Потому учитывая электрификацию транспорта, то под угрозой может оказаться около 50% мирового спроса на нефть. Процесс ее добычи, переработки и потребления серьёзно снизит негативную нагрузку на окружающую среду.

Инфраструктура и дороговизна покупки

Из года в год стоимость электромобилей падает, при этом запас хода и скорость зарядки растет. Цены продолжат снижаться, и уже через 4 года сравняются с топливными аналогами. Цены на акб уже снизились на 87% в сравнении с 2010 годом, а в батарею заложена 1/3 стоимости электромобиля. Дальность хода электромобилей произведённых в 2020 году достигнет средней отметки 400 км. Такой результат ожидается согласно исследований консалтинговой компании Horváth & Partners. Время на подзарядку также сокращается, SuperchargerV3 на 80% зарядит Model3 за 15 мин., на пробег в 120км — за 5 мин.

График показывает как меняется стоимость литий-ионных батарей с 2010 по 2019 год. Стоимость за 1 кВт*ч. По данным BloombergNEF

В США на строительство общенациональной сети электрозаправок в общей сложности будет выделено $45 млрд, программа рассчитана до 2030 года. Канцлер Меркель, на дебюте серийного производства «народного электромобиля» ID.3 заявила о строительстве сети зарядных станций. Сеть составит более 1 млн. терминалов.

Китай не отстает, согласно программы популяризации электромобилей, при покупке электрокара тебя обеспечивают зарядной станции. Правда работает пока это лишь в крупных городах. Уже сегодня можно путешествовать по Европе на электромобиле без особых проблем, а электрокроссовер Aiways совершил автопробег Шанхай — Франкфурт и тур по странам Скандинавии. Конечно Россия аутсайдер в этом направлении, но не значит, что так будет всегда и подобная отсталость в этом вопросе за ее пределами.

Для нашей зимы электромобили не подходят

На территории, где из-за климатических условий электромобиль проблемно эксплуатировать, проживает всего 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и небольшая часть России. И даже тут наука не стоит на месте — ученые из Университета Пенсильвании разработали способ быстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов в условиях крайне низкой температуры.

Mercedes-Benz eSprinter проходит суровый зимний тест-драйв

Новые батареи могут самостоятельно нагреваться за 10 минут до 60°C и по окончанию зарядки столь же быстро охлаждаться. Большинство автопроизводителей обязательно проводят часть испытаний в Арктике, пример тому электрический eSprinter. Кроме того в электрокарах с небольшим пробегом, без каких либо проблем можно установить автономную топливную печку.

А какие Ваши аргументы низкой перспективы развития электрического транспорта и ухода от двигателя внутреннего сгорания? Если они конечно остались.

Читайте также: Новая версия автопилота Tesla будто бы создана специально для России

Подготовил: el-book.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *