Все больше мифов порождает развитие электрического транспорта. Один из них, что якобы «углеродный след» от использования батарей выше чем от ДВС.
«Углеродный след» включает в себя весь цикл изготовления, использования и утилизации акб, включая затраты на добычу, влияние производства на окружающую среду. Аналогично и с ДВС, здесь применяется в расчет полный путь от добычи до переработки и дальнейшего использования нефтепродуктов
[/vc_column_text][vc_column_text]Исследования
В одном из недавних исследований специалистами Брюссельского свободного университета (VUB) сравнивалось два основных аспекта экологического воздействия электромобилей с автомобилями на ДВС:
[/vc_column_text]- выбросы от выработки электроэнергии для питания электротранспорта;
- влияние от добычи и переработки ископаемого сырья.
Результат анализа, выполненного по заказу Европейской федерации по транспорту и окружающей среде (T&E), доказал, что так называемый углеродный след электромобиля выделяет меньше выбросов в течении всего своего «жизненного» цикла, чем автомобили с ДВС. Даже в условиях получения электроэнергии самым так называемым «грязным способом», за счет сжигания угля.
[/vc_column_text] [vc_empty_space height=»42px»][vc_column_text]На примере Польши, в стране где большая часть энергетики вырабатывается угольными ТЭЦ показатель выброса CO2 в атмосферу электромобилями на четверть ниже (25%), чем у транспортных средство с ДВС. А в более благоприятных странах, например в Швеции эта цифра доходит до 85%. Подобного результата помогло добиться широкое распространение возобновляемой энергетики.
[/vc_column_text][vc_empty_space height=»22px»][vc_column_text]«Сегодня электромобиль, движущийся за счет польского электричества, оставляет самый сильный углеродный след в ЕС. Но и он оказывает меньшее влияние на климат, чем новый дизельный автомобиль. С быстрой декарбонизацией электричества в ЕС, в среднем к 2030 году электромобили будут выделять в два раза меньше выбросов CO2, чем дизельные авто, включая выбросы при их производстве», — отметил Йоан Ле Петит (Yoann Le Petit), специалист по мобильности T&E.
Сырье
Исследование от T&E показывает, что доступность металлов для батарей, не будет ограничена в ближайшие десятилетия. Лития, например, запас сырья рассчитан, примерно, на 185 лет. Тем не менее, существует необходимость четкого контроля, экологической стандартизации и сертификации процесса добычи.
[/vc_column_text][vc_column_text]Переработка
В Германии успешно используется метод экологически чистой процедуры утилизации литий-ионных батарей. На главной страницы сайта компании Duesenfeld опубликован видеоролик о переработке аккумуляторов от электромобилей. Более того, все производители «электричек» работают на программой рециклинга батарей. Даже спустя 10 лет эксплуатации аккумуляторов, они способны еще столько же отработать в накопительной системе солнечной энергетики. Недавно, Nissan в рамках рециклинга, презентовал прицеп для кемпинга Opus с накопителем из батареи Leaf.
[/vc_column_text] [vc_empty_space height=»42px»][vc_column_text]Читайте также: Tesla Model 3 попробовали зарядить от буксировки на тросе
По материалам: T&E Подготовил: el-book.ru
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]