Основал фирму «Rivian» — Роберт Джозеф Скериндж в 2009 году, с целью создания легкового автомобиля ценой около 20 тысяч долларов, который смог бы проезжать 100 километров на одном галлоне (3,8 л) топлива.
От беспилотников к пикапам
Со временем компания занялась разработками беспилотников. Добившись определенного успеха в технологиях, но не выдержав конкуренции, в 2017 Роберт решает сменить направление на электромобили. Объединив опыт в автомобилестроении и литий-ионных батареях.
Строительство электрического пикапа началось с патента на новый термин EAV — Electric Adventure Vehicle (электромобиль для путешествий). Собственно в этом названии и отражается вся концепция очередного стартапа.
Rivian R1T
Первый предсерийный прототип компании, с габаритами среднеразмерного трака — длинной 5475 мм и шириной 2015 мм. Выделился свежим дизайном, с элементами футуризма и американского гигантизма. Передняя оптика выполненная в виде прожекторов ближнего и дальнего света, гармонично сочетается с «опоясывающим» блоком габаритных огней.
Платформа и грузоподъемность
Платформа достаточно универсальна за счет принципа «скейтборда». Это означает, что вся «начинка»: электромотор, батареи расположены ниже верхней кромки колес. База представляет своего рода «тележку» у которой компоновочных ограничений минимум. Такое решение позволит развернуть приличную линейку пикапов по оснащению, спецификации и ценообразованию и реализовать максимум багажного пространства.
Грузовой отсек длиной 1400 мм и шириной 1385 мм оснащен тремя 110-вольтовыми розетками, а в набор аксессуаров входят фирменные крепления для велосипедов и багажные поперечины. В походном виде всё это храниться в переднем багажнике. Грузоподъемность пикапа — 800 кг, полная масса до 3,5 тонны. На одной из презентаций R1T тянул пятитонный прицеп.
Мощность и батарея
Rivian R1T укомплектован четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо). Мощность каждого составляет до 200л.с. (147 кВт) в пике и работает в паре с редуктором. Номинальная отдача ограничена в зависимости от модификации модели. Базовая версия в совокупности имеет 408л.с. (300кВт) с крутящим моментом — 560 Н*м.
Так называемая «средняя» комплектация выдает 764 л.с. (562 кВт) и 1120 Н*м. Разгон до 100 км/ч составляет всего 3 секунды. Самый динамичный вариант из трех представленных версий.
Топ-версия отличается дальнобойностью, потому электромоторы немного уступают по мощности, в совокупности выдают 710 л.с. (522 кВт) разгон до «сотки» занимает 3,2 сек. Зато, если в первой версии батарея — 105 кВт*ч (370 км), во второй — 135 кВт*ч (480км), то тут 180 кВт*ч (640 км). Не значительно потеряв в динамике, зато прилично добавив в пробеге получаем идеальную версию электрокара для путешествий. Максимальная скорость ограничена на 200 км/ч, вне зависимости от модификации.
Единственный минус таких ёмкостей акб, их не зарядить от бытовой сети. Компания даже не приводит данных о времени такой зарядки. По всей видимости, Rivian планирует развитие собственной сети терминалов мощностью 160 кВт*ч.
Салон, оснащение и стоимость
За счет набора камер, датчиков, радаров и лидара пикап получил 3-й уровень автопилотирования. В дальнейшем с обновлением системы и актуализации такой функции в городах, за счет централизованного обновления можно будет получить и 4-й уровень. Будет ли такой апгрейд платным или нет пока неизвестно.
Передняя панель отличается двумя большими дисплеями, первый адаптирован под приборную панель, второй под медиацентр. Элементы салона имеют угловатый, в то же время простой дизайн, с явной отсылкой к американским внедорожником 80-х.
Предположительно, базовая версия обойдётся в 61500 долларов, на 3500 меньше, чем просят за начальный лифтбек Tesla Model S 75D. На фоне объявленных цен Bollinger Motors за B1 и B2 в 125 тыс. $ у Rivian большие шансы стать первым массовым, американским пикапом на электрике.
Читать так же: Большой электрический пикап Atlis XT
По материалам: Rivian Подготовил: el-book.ru