Пока электрификация транспорта заставляет мировые бренды переставлять производство на новые рельсы. Например Smart уже начал реализацию проекта отказа от двигателей внутреннего сгорания. А в США, команда из 10 энтузиастов объединилась в Bollinger Motors, и готова к серийному выпуску самого мощного внедорожника (614 л.с.) на батарее B1 и B2. На постсоветском пространстве умельцы в гаражах и маленьких компаниях тоже не сидят без дела и собирают электромобили своими руками.
[/vc_column_text][vc_column_text]Мини — КАМАЗ из Николаева
В самом обычном гараже мастер Шота Ишхнели создал с нуля мини грузовик, с внешностью КАМАЗА. Изначально его грузоподъемность составляла 1 тонну, но с заменой амортизаторов сократилась до 800 кг. Что соответствует показателям популярного малого коммерческого транспорта.
Общая масса кузова составила пол тонны, сварен из профильной трубы и листового метала. Сиденья Smart, руль, колеса от ВАЗа, амортизаторы мотоциклетные. Электромотор 2,5 кВт питается от аккумулятора 5,8 кВт*ч китайского производства. Максимальная скорость 50 км/ч, а запас хода на одном заряде 60 км. Зарядка АКБ составляет всего 2 часа.
По словам создателя, при желании возможна установка батареи с пробегом до 300 км, но это на 100 кг сократит грузоподъемность. Разработка проекта электромобиля заняла около 1 месяца, а сборка, усилием трёх человек, продлилась чуть более 2 мес.
[/vc_column_text]
Trabant 1975
Ретро — электромобиль из Киева. Один из первых проектов компании ElMob связанный с переоборудованием классических авто в электрокары. С момента первой переделки Tarabant получил еще три апгрейда, создатели очень хотели и у них это вышло, довести его до идеала. Двигатель BLDC на постоянных магнитах ручной работы в пике выдает до 30 кВт. Максимально возможная скорость 70 км/ч. Батарея от Nissan Leaf, с объемом в 14 кВт-ч обеспечила запас хода в 100 км. Интересным решением является коробка от Ланоса, авто ездит на 3 и 5 передачах.
[/vc_column_text]
«Чебурашка» из Одессы
В реализации этого проекта участвовала большая команда из Украины и России. В «Запорожце» ЗАЗ-966 заместо ДВС установили: электромотор российско — украинского пр-ва, японский аккумулятор и американский контроллер. Запас хода электрокара составил 614 км, а максимальная скорость 130 км/ч. ЗАЗ принял участие в Electric Marathon 2015 (г. Киев – г. Монте-Карло) и пробежал 3018 км. Несмотря на конкуренцию с Tesla Model S, Tesla Roadster, Opel Ampera, команда получили приз за настойчивость и веру в победу. Выиграть гонку не удалось в связи с несколькими сбоями, ограничивающими скорость в Карпатах и ближе к финишу.
[/vc_column_text]
Электро Таврия в кузове пикап из Днепра
Главной проблемой для трёх энтузиастов было сохранение динамики после переоборудования и запас хода не менее 100 км. Работа над электрокаром заняла семь месяцев – 3 месяца подготовки и еще 4 сборки. Итог — на выходе машина продемонстрировала автономность до 150 км и максимальную скорость 100 км/ч. Электромотор китайского производства, а контроллер и батарея украинского. Обошлась такая трансформация в 3,5 тыс $. По подсчетам создателей, окупится машина за 1,5 года. В качестве пособия по созданию электромобиля выступили ролики на YouTube.
[/vc_column_text]
Читайте так же: Электрофургон Karry Dolphin EV за $17 540
По материалам: elmob.ua, autocentre.ua, dumskaya.net Подготовил: el-book.ru
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]