AUDI E-TRON стала ответом Tesla и Hyundai от автогиганта

AUDI E-TRON ответ для Tesla

Линейка электромобилей регулярно пополняется новыми моделями в первую очередь от именитых автогигантов. Пример тому недавняя презентация электрического Jaguar I-PACE 2019. И вот AUDI не устоял перед соблазном выпустить свой ответ для Tesla.

AUDI E-TRON

Что же из этого получилось

E-TRON это большой, полноценный кроссовер. AUDI пошли иной концепцией и не стали изобретать очередной компактный автомобиль для города. Габариты 4901х1935х1616, больше чем Q3, и скорее ближе к модели Q5. Визуально видна попытка выделить электро серию от ДВС, но тем не менее дизайн по большей части остался классическим и привычным. Многие дизайнерские решения, включая фальшь решетку радиатора можно расценить как попытку замаскировать электромобиль под стиль типичного кроссовера с ДВС. Непривычным выглядит разве что отсутствие боковых зеркал. Зеркала заменены камерами. Это по заявлению AUDI позволило снизить аэродинамику на одну сотую. Итого коэффициент аэродинамического сопротивления составляет: 0,27. Оптика и дизайн задней части автомобиля приближена к моделям Q8, A8. Батарея на 95 квт*ч обеспечивает 400км пробега на одном заряде. Разгон до “сотки” 5,7с, мощность силового агрегата 408 л.с.

Салон

Ровно как и основные элементы внешнего дизайна E-TRON особо не отличается от своих собратьев с ДВС. Непривычным смотрится вывод видео с камер интегрированное в карты дверей. Информация на цифровой консоли, адаптирована под данные для электромобиля. По центру торпеда два дисплея, верхний включает управление мультимедиа, нижний климат контроль и весь функционал связанный с комфортом водителя и пассажиров. багажник воистину огромный и его объем 660л. Большой багажник вообще тема не свойственная для электромобилей. Так же одним из достоинств является шумоизоляция, на сегодняшний день AUDI E-TRON вне конкуренции. Система рекуперации схожа на принцип под рулевых лепестков у Hyundai Kona Electric.

Ходовые качества

Это не спортивный автомобиль, по плавности движения и приемистости он абсолютно идентичен модельному ряду с ДВС. Возможность разгона за 5,7с. работает лишь в специальном режиме, на протяжении 8 секунд. В плане динамики это ни tesla и не Jaguar, но AUDI и не планировала стоить скоростной электрокар. Интересным решением было совмещение гидравлических и электрических тормозов с рекуперацией. Чем не может похвастаться ни один электрокар. Пневматическая подвеска в случае offroad может добавить +5см к клиренсу.

Технологичность

Модель упакована по последнему слову техники, вплоть до массажный кресел и ионизаторов воздуха. Самым значимым ноу-хау все таки остается внедрение интеллектуального, адаптивного круиз контроля. Система анализирует данные навигации, и понимая где перекрестки или круговые движения своевременно использует торможение с рекуперацией. При построении маршрута учитывается наличие зарядных станций по дороге, остановки для подзарядки. Система полного привода подключает переднюю ось в случае необходимости и проскальзывании покрышек на покрытии, в течении 30 мс. Это гораздо эффективнее ручного подключения режимов.

Конкурент ли для Tesla

Явно AUDI не особо смотрели в сторону конкурентов и пытались создать нечто свое. Да, динамика проигрывает всем в этом ранге и ценовой категории, но проходимость, вместительность, комфорт это то где E-TRON “стоит особняком”.

Читайте так же: Пробег Tesla Model S P85 приближается к миллиону

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *