Hyundai Kona Electric: корейский мастодонт

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Самый весомый аргумент в пользу того или иного электромобиля это пробег на одном заряде. В отличии от авто с ДВС все остальные параметры уходят на второй план. И тут надо признать Hyundai Kona выстрелил бодро.

[/vc_column_text][vc_column_text]

Встречают по одежке

Видно, что дизайнеры решили поэкспериментировать с внешностью и довольно смело. При всей одиозности внешнего вида, они не стали отходить и от современных трендов в виде накладок на раздутых арках и двухъярусной оптики. Внешний вид получился молодежным, но по цене мажорным. Яркому дизайну – яркие цвета, палитра предложений удовлетворит своими вариантами даже самых заносчивых клиентов.

С целью повышения КПД идеально проработана аэродинамика. Любопытно, что именно она стала главным элементом всего дизайна электрокара. Вентиляционные каналы, активные жалюзи на решетке радиатора, округлость элементов бампера — все это, в первую очередь, инженерные решения.

[/vc_column_text][vc_column_text]

Что внутри

Салон и начинка Hyundai Kona Electric достойны отдельного внимания. Концепция отделки и управления для Hyundai свежая, что подчеркивает их желание создать нечто новое. Между водителем и пассажиром расположен высокий тоннель с кнопочным блоком вместо привычной нам коробки. Возле него располагаются подстаканники и беспроводное зарядное устройство для смартфона. К сожалению нижний ряд кнопок менее доступен, не смотря на то, что там: подогрев и вентиляция сидений, подогрев руля и смена режима движения.

Передняя панель просто нафарширована всякими плюшками, прежде всего удобно для пользования, но внешне смотрится через чур броско. Дефлекторы вентиляции, блок климата, сенсорный дисплей, ещё и монитор пришедший на замену традиционной панели. По этой причине создается представление о плохой обзорности, но это до тех пор, пока не займешь место водителя. Современность оснащения Hyundai Kona Electric заключается в контроле рядности, адаптивном “круизе”, проекционном дисплее и слежении за мертвыми точками.

[/vc_column_text][vc_empty_space height=»62px»][vc_column_text]

В тесноте, да не в обиде

Свободного пространства в корейском электрокроссовере мало. Модель получилась уж совсем компактной. Прежде всего проблема у пассажиров сзади, потому что спереди еще возможно откорректировать посадку откинув сиденье. Багажник тоже не впечатляет, всего 370 литров. Простора как в хэтчбеке класса «С», его сильно не хватает. Вот такой вот он компактный корейский кроссовер. Может быть он удивит нас ходовыми качествами.

[/vc_column_text][vc_column_text]

Динамика и управление

Именно здесь Hyundai Kona Electric открывается во всей красе. Комфорт и возможности он перенял от Hyundai Ioniq, а управляемость от e-Golf 2017. Динамика всё же отстает от обновленного второго поколения Nissan Leaf, так что для разгона до 100 км/ч кроссоверу понадобится 7,6 секунд, разница почти в секунду. Базовая версия берет 100 км/ч за 9.3с. Зато максимальная скорость очень достойная – 167 км/ч. Как и повелось для электрокаров, стиль езды предоставлен в трех вариациях: “Эко”, “Комфорт”, “Спорт”. Интенсивность рекуперации регулируется с помощью лепестков под рулем, как у Hyundai Ioniq.

[/vc_column_text][vc_column_text]

Два Kona по двум ценникам

Первый оснащен АКБ в 64 кВтч (почти 500 км), а второй 39 кВтч (300 км). Обе версии литий-ионных батарей оснащены системой охлаждения, что уменьшает их градацию и увеличивает срок службы. Мощность силовых агрегатов 135 л.с. и 204 л.с. В обоих случаях для зарядки используются преобразователи – инверторы 7 кВт. Следовательно время зарядки составит 6 и 9 часов (при наличии источника переменного тока 10 -20 кВТ), а вот от обычной бытовой розетки – 12 и 25 часов. Цена на Kona в зависимости от оснащения и комплектации варьируется от 40 до 48 тыс долларов.

[/vc_column_text][vc_column_text] [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]