Прежде всего, Maxxter Allroad отличается специальными колесами и протектором для пересеченной местности. Следовательно, идеален для агрессивных покатушек в горах, лесах, по песку, грязи, снегу. Визуально, даже дизайн выдает в нем вездеход, смотрится очень внушительно.
Самое примечательное, что при езде по нормальным дорогам он не подарит особого удовольствия. Тот случай, когда преимущество для offroad становится недостатком. Потому что байк имеет специфический профиль и протектор резины. Конечно же, мягкая и хорошо выполненная вилка отлично амортизирует по ухабам. Зато задний амортизатор отсутствует, в результате пятой точке жестковато.
Оснащение
Стальная рама, да, тяжелая, потому что надежная, а для электровелосипеда это немаловажно, вес райдера + батареи. Так как двигатель находится в заднем колесе, то велосипед заднеприводный. Движение обеспечивает мотор-колесо мощностью 250вт, разгоняющий байк до 25км/ч, что вполне неплохо, еще и с запасом хода 30-40 км. Акб съемная, 36В 10ам*ч. Защиту от угона обеспечивает ключ, без сигнализации, в комплекте 2шт. Что касается комплектующих, которыми оснащен Maxxter Allroad, то здесь, аналогично не дорогим известным вело брендам, как на “ашанбайках”. Механическая тормозная система перед и зад sparkle, и все что касается привода shimano.
Качество сборки
Основная задача электронной системы управления, расположенной на руле, это выставление ассистирования. Всего их три режима, и в зависимости от выбранного, распределяется нагрузка на мотор-колесо или райдера, степень градации каждого режима от 10 до 15 %. Как правило, система начинает работать автоматом сразу при кручении педалей, а управлением газом на руле можно активировать работу электромотора. Визуально бокс с аккумулятором вполне выглядит внушительно защищенным от пыли, грязи и влаги. Тем не менее, я бы все таки посоветовал избегать проливных дождей и совместного купания. Звуковой сигнал встроен в пульт управления и напоминает формат принятый для электроскутеров. Передняя фара с линзованным светодиодом, а вот заднего габарита и стопа явно не хватает.
Управление и дизайн
В связи с небольшой высотой рамы, седло лишний раз не стоит задирать, иначе подъем центра тяжести ухудшает управление. Низкая посадка минимизирует риск заваливания на поворотах. Наконец отмечу крутой дизайн фетбайка, спрятанную проводку в корпус, и удобство эксплуатации. Много преимуществ от электроскутера, при габаритах увесистого велосипеда всего то в 31кг.
Читайте также: Российский электрический мопед “Турист”
Подготовил: el-book.ru