- Ёмкость батареи: 28 квт*ч
- Производитель Hyundai Motor Company
- Годы производства 2016 — настоящее время
- Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
- Компоновка переднемоторная, переднеприводная
- Колёсная формула 4 × 2
- Сегмент C
Модельный ряд Ioniq состоит из трех вариантов Hybrid, Plug-in и Electric. В данной статье я постараюсь максимально описать преимущества, недостатки и вообще разобрать что из себя представляет полностью электрический вариант.
Любопытное решение инженеров Hyundai разместить лючок под ЗУ. Его форма и расположение по классике, как для моделей с ДВС. Под лючком располагается два типа подзарядки. Один обычный, а второй быстрый ( до 80% батареи за 20 мин). В комплекте с авто идет уже адаптированное ЗУ к бытовой сети, обычной розетки. Время полной загрузки АКБ от домашней сети 10-12 часов, а максимальная возможность пробега 280км.
В базовую комплектацию входят 7 аэрбэгов, круиз контроль, климат контроль, камера заднего вида, датчик света и дождя, мультимедиа с навигацией. Внутри интерьер салона выглядит достаточно скромно, что свойственно С классу, но продумано и удобно. Утилитарность и практичность Ioniq electric призвана сделать максимально комфортный переход от классического автомобиля к электромобилю. Пластик салона мягкий, смотрится дорого. Сиденья складываются до ровного пола, что очень удобно. Стандартная мультимедийная система в центре консоли 8 дюймов, со всем присущим для нее набором функция от информативности, меди до навигации. Отдельной кнопкой справа под экраном можно вызвать меню электромобиля. Там собрана вся информация: состояние батареи, ее емкости, расстояние до зарядки и многое другое.
Если выбрать запас хода, то он визуализирует карту с выбранным радиусом куда можно доехать без подзарядки. Очень удобным инструментом это информативность времени до полного заряда в зависимости от типа: стационарная, бытовая, быстрая. Есть возможность выставить таймер на зарядку по времени. Функция очень актуальна для владельцев двух зональных счетчиков. Заднему пассажиру в Hyundai Ioniq electric будет удобно в ногах, а дефлекторы с направляющими сделают поездку еще более комфортабельной.
Какие недостатки?
Из недостатков это низкая покатая крыша. Поэтому высоким пассажирам необходимо пригибаться при посадке. Батарея расположена под задним сиденьем и в багажнике, нагружая преимущественно заднюю ось. Внутреннее пространство багажника Hyundai Ioniq electric заявлено всего в 445 литров. В багажной нише, в самом низу, можно увидеть тросик аварийной разблокировки зарядного кабеля. На случай, если что то пошло не так.
Фотография салона Hyundai Ioniq 
Задние места салона Hyundai Ioniq 
Обновленный салон Hyundai Ioniq
Динамика 100км за 9,5 с. при крутящем моменте в 295 нм. Электромотор 120 л.с (88 кВт) не смотря на свои вполне скромные параметры отлично справляется даже с агрессивным стилем вождения. К сожалению запас батареи в таком случае таит значительно быстрей.
Что нового?
Разгонятся Hyundai Ioniq до 150км/ч, в принципе это стандартный показатель для большинства электромобилей. В дополнительной опции есть движение по полосам. Она отлично справляется со своей задачей и машина исправно сигнализирует об этом, если вы отклоняйтесь от направления. В таком режиме Hyundai Ioniq Electric фиксирует обе слева и право полосы движения и начинает немного подруливать.
Зарядка батареи Hyundai Ioniq
Эко режим Hyundai Ioniq не критично затупляет движение, поэтому автомобиль себя чувствует бодро как в потоке так и при старте со светофора. Индикация заряда вынесена на панель ввиде трех светодиодов, информирующих о текущем уровне. Тайминг “заправки” через быструю станцию составляет 29 мин, За это время машину заправили на 18,3 квт емкости. Когда температура батареи выходит за норму, автоматически прекращает заряжаться. Средний расход энергии составляет 11-12квт*ч на 100км при смешанном режиме.
Под рулем по обеим сторонам находится два лепестка. Это фактически пульт управления рекуперацией, умелое пользование этой опции может значительно продлить пробег на одном заряде. В бортовом компьютере Hyundai Ioniq electric присутствует возможность выставить автоматический режим рекуперации. При этом “лепестки” будут все равно задействованы. Задняя подвеска выполнена в качестве классической балки, при этом достаточно энергоемкая, а клиренс составил 145мм, при загруженном салоне 140мм. Хорошую обзорность дарят зеркала заднего вида. Очень широкий угол обзора и вспомогательная система информирует об объектах в слепой зоне. Внутрисалонное зеркало в связи с двумя стеклами в багажнике практически бесполезно.
Какие мы сделали выводы?
Чем интересны тенденции сегодняшнего автопрома при создании серийных электромобилей? Это то, что каждое детище получается уникальным и неповторимым. Вот и Ioniq electric в своем классе такой же уникальный. Со своими минимальными недостатками и преимуществами.
Станет ли этот автомобиль народным или нет, покажет время. Но уже сам факт наличие официальных диллеров говорит о том, что корейцы видят перспективу электромобилей на постсоветском пространстве. Значит предложений будет больше. Конечно 280км пробега против народных 150км это уже рывок. Но в масштабах мегаполисов с его расстояниями в пригород и на дачу пока не сделают его сильно популярным.
Видно что производитель пытался удешевить модель не в ущерб качеству и уровню автомобиля, но судя по ценам не очень то и получилось. Сложно провести какие либо параллели между более “старшими” его “коллегой по цеху” в сегменте С класса Nissan Leaf. Потому выбор остается только за вами.