Когда-то электротяга обходила паровую технику и ДВС, но эра электрификации в транспорте как столь внезапно началась, так и закончилась, уступив первенство топливным автомобилям.
Несмотря на это, электрическую трансмиссию и принцип гибрида пытались применить даже в бронетехнике в 30-х годах прошлого века. Одним из таких проектов стал Škoda elektrický tank (электрический танк Шкода).
[/vc_column_text][vc_column_text]ŠET
В качестве платформы чешского электрического танка использовали один из самых успешных проектов — танк S-II-a. Его шасси было существенно укорочено, а силовая установка состояла из: авиамотора AviaTR-12, электрогенератора, двух электромоторов.
Тормозная система опережала свое время и работала от электросистемы, так зарождалась рекуперация. Мощность от двигателя передавалась на генератор, а от него – на два электромотора.
Корпус машины клепаный, сборка осуществлялась на металлическом каркасе за счет уголков, заклепок и болтов. Толщина брони — 15 мм для лобовых и бортовых бронелистов. Вооружение танка состояло из двух 7,92-мм пулеметов ZB vz.37 (один в башне, второй в корпусе слева от водителя).
[/vc_column_text] [vc_empty_space height=»52px»][vc_column_text]Судьба проекта
Прототип изготовили зимой 1938 года, к моменту оккупации немцами готово было лишь шасси. О проекте вспомнили в начале 1940 года. Дело в том, что танковая комиссия во главе с Фердинандом Порше начинала работу над танком Typ 100, он же VK 30.01( P ). Особенностью этого танка должна была стать электротрансмиссия.
На испытания Škoda elektrický tank вышел лишь 6 октября 1941 года — к тому моменту, когда VK 30.01( P ) провалил испытания и был отменен. К декабрю ŠET откатал 500 км и был разобран. Электрическая трансмиссия не оправдала ожиданий.
[/vc_column_text][vc_column_text]Читайте также: Первый российский электромобиль «Кукушка»
Подготовил: el-book.ru
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]